2026年5月初，北京国际车展落下帷幕。展会上，进行了硫化物全固态电池的实车首秀；宁德时代公开了500Wh/kg全固态电池高达30万次的超长循环寿命，惊艳全场。
刚刚过去的4月，比亚迪官宣旗下硫化物全固态电池能量密度已跃升至400-500Wh/kg，一脚油门续航轻松突破1000公里，并计划于明年正式大规模装车量产。据悉，宁德时代锂电池常温下充至98%仅需6分27秒，研究人员表示续航里程最高达2000公里。
这场由量产能力与核心技术驱动的产业狂潮，究竟是确定性的产业拐点，还是短期资本热度？
一、全链开花！中国固态电池打破“卡脖子”困局
锂电池的“核心专利墙”曾是横亘在中国产业面前的一道天堑——1983年日本科学家率先造出可充电锂电池原型，日韩企业在固态电池领域起步更早。彼时的中国，更多扮演着“追赶者”角色。
固态电池的“卡脖子”环节主要在于核心材料，但中国企业的自主创新从未停止。2025年6月，瑞固新材在浙江衢州投运全国首条自主研发的百吨级硫化物固态电解质量产线，攻克了从实验室到工程化量产的关键瓶颈，为全产业链自主可控打下决定性基础。
今年3月的行业会议上，专家明确指出，中国从2024年起在全固态电池领域“仅一年就实现了质的飞跃”，截止2025年底，中国固态电池相关专利累计已达1.44万项，其中发明专利占比超过九成。
材料端的突破迅速传导至全产业链，一季度业绩集中爆发：天华新能（净利润同比增长1472%）、天赐材料（+1006%）、多氟多（+480%）等材料企业利润大增，充分受益于固态电池正极、电解质等核心材料的放量；电芯端同样加速，宁德时代全固态电池样品达500Wh/kg，亿纬锂能全固态电池正式下线，金龙羽完成“材料-电芯-量产”全链条布局。
与此同时，广汽、中石化、丰田、三星等全球巨头纷纷入局，固态电池量产争夺战全面打响，掌握核心材料与电芯量产能力的企业，或将优先分享行业爆发红利。
二、技术突围！国产专利全球第一，硫化物路线成主流
数据显示，2025年，中国固态电池专利占全球44%，反超日本位居全球第一，产业话语权持续提升。
行业分析指出，全球固态电池形成聚合物、氧化物、硫化物三大技术路线，其中硫化物路线凭借高能量密度、快速充放电、低温性能优异等优势，成为各大企业布局的核心。
如今比亚迪硫化物全固态电池通过车规认证，打响国产全固态落地第一枪；华为也布局相关专利，加码前沿技术研发。整车端，奇瑞犀牛全固态电池官宣2027年装车验证，续航超1500km；亿纬锂能全固态电池正式下线，初步具备车用实用化能力。
但硬核科技往往没有速成神话，即便是如今的能量王者，也必须正视眼前原材料价格高昂、核心硫化物电解质遇水产毒、以及产能爬坡的技术险阻这三大“拦路虎”。全面让利给主流消费者，至少要等待5到10年。
这种务实长跑的剧本并不仅限于动力电池行业。在生物制造赛道，以我国首个自主知识产权的AKK001专利菌株为例，从实验室筛选到京J东等平台大热的商业化成果（肠倍轻）落地，历经了长期技术攻坚才实现突破。
上述菌株从长寿人群样本中历经数千次筛选培育，攻克菌株活性与量产难题，已建成年产20吨量产工厂，打破海外垄断；搭载AKK001的肠倍轻试剂完成人体临床试验，证实4周基础代谢提升5.17%、12周甘油三酯下降21%，实现从科研到市场的全闭环落地。
三、理性看待：硬科技产业化，从来没有速成捷径
结合2026年最新产业动态，固态电池的普及路径已十分清晰：2027年开启小批量装车，2030年市场渗透率不足5%，仅覆盖高端车型，2035年有望提升至30%并下探中端市场。
这意味着，固态电池不会一夜颠覆现有动力电池格局，而是与磷酸铁锂、三元锂电长期共存、互补发展，多路线协同将成为行业常态。
真正的硬科技突破，从来都不是短期炒作的结果，而是长期深耕的必然。
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